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今週の言葉(『日経ビジネス』の有訓無訓から) 2014.02.24

つらかったF1からの撤退
捨てる決断で得られた
最速でV字回復する力


福井 威夫(ふくい・たけお)氏
[ホンダ取締役相談役]



 ホンダが燃費を飛躍的に改善するクルマを

 作らなければ、これからは生き残れない。

 そう思ったからこそ、経営資源を集中することを

 決めたのです。F1だけでなく、スポーツカーの

 「NSX」や「S2000」などの後継車も開発の

 メドがついていましたが、全部捨てて新しい時代に

 対応しようと考えた。非常に大事なものを得るため

 には、優先順位が2番目、3番目のものを捨てる

 ことが必要な時があります。


 1968年にもホンダはF1から一度撤退しました。

 その後、技術者が必死で頑張って、当時世界で

 最も厳しいと言われた米国の排ガス規制法の

 「マスキー法」をクリアーした。私自身も開発に

 携わった「CVCC(複合渦流調整燃焼)方式」

 のエンジンです。73年に「シビック」に搭載して

 発売した結果、爆発的に売れて、米国でホンダが

 躍進するきっかけになりました。


 ホンダは2015年からエンジンなど「パワーユニット」

 を供給する形でF1に再参入する予定です。

 現経営陣が決めたことですが、ブレーキや熱エネルギー

 の再利用、大幅な燃費向上を求める規制の導入など、

 なぜ改めてやりたいのかは理解しています。  
 





ホンダは二輪車で世界を席巻しました。


一時期、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキという、日本の
4大二輪車メーカーが、世界中のレースで覇を競っていました。


その後、ホンダは四輪車の開発へ軸足を移し、ヤマハは船外機
を中心にヨットやクルーザーなどの事業へ注力するようになり、
スズキは軽自動車への道を選択しました。


カワサキだけは、今も二輪車を生産しています。


二輪車から四輪車への変化は、単純にタイヤの数を増やせば
良い、という簡単な問題ではありません。


特に、創業者の本田宗一郎さんは、人まねが大嫌いな人でしたから、
他メーカーのエンジン方式や機能、スタイリングなどとは異なる、
独創性をずっと目指していました。


つまり、オンリーワンを標榜し続けているのです。


そのようにして、ホンダらしさを追究していったのです。
CVCC方式のエンジンは、その象徴とも言える「作品」でした。


ホンダは、サッカーの王様・ペレと並ぶ、ブラジルの英雄・
アイルトン・セナと組み、F1で何度も優勝しました。
セナが不慮の事故で亡くなる頃までは・・・。


しばらくしてから、F1から撤退したのは、福井さんが説明された
通りです。


ホンダは、地上を移動するクルマだけでは飽きたらず、
ついに上空を移動するジェット機を作ってしまいました!





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藤巻隆(ふじまき・たかし)です。

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このブログは、30年近く年間購読している『日経ビジネス』の有訓無訓から印象に残った言葉をご紹介するブログです。

優れた経営者が発する言葉には、実績に裏打ちされた重みがあります。私だけではなく、きっとあなたも刺激を受けることでしょう。

『日経ビジネス』は週刊誌ですので、週に一度は必ずブログを更新します。その他、関連したことなどがあれば、掲載していく予定です。

よろしくお願いします。


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